2021年4月16日第19个世界噪音日，在人们淡漠之中度过，无声无息。

这并不意味人类已经解决了噪音污染的问题，恰恰相反，噪音污染至今仍然是人们投诉的热点，而且是环境保护工作中未能有效解决的问题。

去年年末，生态环境部发布消息称，当月噪音污染投诉举报量占环境污染投诉举报总量的47.1%。这种状况并非偶发，自互联网统计以来，已是十余年的常态了。

噪音污染已尽人皆知，几乎所有人都曾被噪音困扰过。

噪音之所以令人烦躁，是因为人们的感官难以忍受，嘈杂喧嚣，心烦意乱，不能休息，生理功能受到影响；长期受噪音折磨会严重影响听力，导致其他疾病的发生。

 而还有一种声污染却鲜为人知。这是一种不被人的耳朵所觉察，却又对人体健康的危害远远超过一般的噪声污染，甚至可以致人于死亡的声污染，这就是次声波。

次声危害

声波来源于发声体的震动，每秒钟震动的次数称为声音的频率，其单位叫赫兹（Hz）。人耳能够听到20-20000Hz范围内的声波；超过20000Hz的声波叫超声波，人耳不能听到。而人耳完全觉察不到是小于20Hz的声波，被称之为次声波（Infrasound Wave）。

次声波存在于人类的生活环境中，尽管是听不见、摸不着、看不见，然而它确确实实在严重危害人体健康，程度远远超过一般的声污染，说它是“无形杀手”，一点都不为过。

次声波伤人的原理是与人的器官“共振”。中学物理课听到的经典故事：一队士兵操着整齐的步伐走过大桥，当走步频率与大桥的固有频率一致时，产生了“共振”，使桥梁坍塌。

人的器官亦有固有频率，如头部固有频率8-12Hz，腹腔內脏固有频率4-6Hz。当次声波频率低于10Hz时，便于人体内脏器官发生“共振”，轻者头昏呕吐、呼吸困难，重者瘫痪、狂颠、恐惧，直接损害心脏、肺脏，甚至破裂而身亡。

有认为，人之所以晕车晕船，高楼的晃动引发头昏恶心，均与所发生的次声波有关，这已算是最轻微的了。

有认为，人之所以晕车晕船，高楼的晃动引发头昏恶心，均与所发生的次声波有关，这已算是最轻微的了。

次声波产生于自然界。

海洋风暴、火山爆发、海啸、海浪、电闪雷鸣、空中或水中湍流、龙卷风、磁暴等都可能伴有次声波的发生。

也大量发生于人类的活动。

诸如核爆炸、导弹火炮发射、轮船航行、汽车行驶、高楼大桥的摇晃，甚至鼓风机、水泵、搅拌机、扩音器等在发出可听闻的声波同时，都产生次声波。

次声波因其频率低、波长长，可以远距离传播，且有很强的穿透力。

有记载1883年8月南苏门答腊的克拉卡托火山爆发，产生的次声波绕地球三圈，全长十多万公里，历时108小时。

也有测定，7Hz的次声波可以穿透十几米厚的混凝土和钢板。

一旦与周围物体发生共振，还将释放出巨大能量，具有极强的破坏力。

             次声杀人惨案

据百度百科记载：

1890年，马可波罗号帆船从新西兰驶往英国途中神秘失踪，1910年人们在火地岛海岸发现了它。十分诡异的是马可波罗号完好如初，所载物品原封未动，船长的航海日记字迹依稀可认，船员遗骸各在其位，保持当年在岗时的姿势。

1948年，一艘荷兰货船在通过马六甲海峡时，一场风暴后，全船海员莫名其妙地死去。

匈牙利鲍拉德利山洞入口，曾有3名旅游者同时倒地死亡。

经反复调查证实，上述惨案的元凶就是次声波。

中国声学研究所专家还认为，1992年11月24日导致141人死亡的桂林空难事件，亦因“山背波”次声波引发的空气湍流，造成飞机失控。同时也不排除次声波对飞行员的共振造成昏厥所致。

次声污染防治

已有记载的次声波杀人惨案并不多见，是因为次声严重伤害人体须有两个前提，一是低频率，伤害人体的次声波通常在10Hz以下；二是有一定的声强。

微弱的次声波虽不能致人于死命，但也足够使人不适。而且次声危害的到来无声无息，既不可防御，又无可躲避，且在瞬间造成伤害，无论是人类还是动物，都无可幸免。

不可掉以轻心的公害

上世纪50年代起，次声波问题已被人们所注意，次声污染已在许多国家列为公害。对这种“不噪”的”噪音“，绝不可掉以轻心。

我国也应该将次声噪音纳入噪音污染防治的范畴，规定允许的次声波标准，从声源、传播途径入手，实施可行的防治办法。

首先要研究自然现象产生的次声波特性和发生机制，认识其现象和规律，对可能产生次声波灾害实施预测和预警，减少可能发生的伤亡。

对人类活动所产生的次声波污染，也要对声源所辐射的次声波进行接收和检测，探测其位置、特性、有针对性地采取降次降噪措施。

每个人都应该尽量避免处于次声波的环境之中。

是时候了，大家都应该努力，防控次声污染。

还民以宁静，还民以安全的声环境！

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